■本报记者明 茜/文周庆文/图

　　近来屡有媒体报道，中国标准化协会制定的《玻璃安全膜标准》即将出台。知情人士透露，该标准涉及建筑玻璃安全膜和汽车玻璃安全膜。就此问题，汽车专家杜芳慈认为：“汽车不需要玻璃安全膜。”

　　汽车玻璃很安全

　　与建筑行业不同，汽车玻璃使用的全部是安全玻璃。

　　据介绍，汽车的前风挡玻璃使用的是汽车用夹层玻璃。这种玻璃是由两片玻璃夹入透明而有弹性的PVB薄膜，经高温高压粘结而成的。由于PVB中间膜与玻璃牢固的韧性粘结，它能抵挡经汽车高速行驶时意外撞击的穿透，当玻璃受撞击力而破碎时，碎片被强韧的PVB中间膜粘结，可防止碎片的飞散和脱落，整块玻璃仍保持完整。因而能避免因碎片的飞散或脱落造成人身伤害，同时保证司机有一定的视野，防止二次事故的发生。

　　除前风挡玻璃以外的其他汽车玻璃，采用的是钢化玻璃。这种玻璃破碎后，碎片呈均匀的小颗粒并且没有刀状的尖角，对乘客很安全。

　　目前，国内汽车玻璃标准已形成了一个标准体系，包括术语标准、包装标准、产品性能标准相应的试验方法标准等。我国国家标准GB9656《汽车安全玻璃》已有十余年的应用实例，先后经过3次修订，能够有效保证我国汽车安全玻璃的质量。

　　安全膜不安全

　　“普通玻璃贴上安全膜也不是安全玻璃，安全玻璃贴了安全膜也不是因为贴了膜而安全”，玻璃行业的专业人士向记者强调。

　　事实上，安全玻璃贴了安全膜有时候还会产生副作用。由于节能需要，许多汽车玻璃采用着色玻璃或着色中间有机层，以减少紫外线或红外线的透过，降低汽车空调负荷。这些玻璃的可见光投射比较低，有些刚刚达到国家标准中可见光投射比70%的最低要求，若再贴膜，势必影响司机对外部景物、特别是交通信号的识别和判断，对安全驾驶不利。

　　有专家还指出，如果贴膜过程操作不当，还会影响玻璃的光学质量，产生较大的光畸变。如果发生在前风挡玻璃上，将严重影响司机驾驶，形成重大的安全隐患。

　　如果发生交通事故，安全膜还可能成为乘客逃生的阻碍。“夹层玻璃的PVB中间膜本身就有粘结性，如果再贴一层膜，乘客有可能很难突破逃生。如果膜过厚，韧性较强，贴了膜的钢化玻璃也存在类似的问题。”杜芳慈不仅指出了贴膜玻璃的“过保护”问题，而且强调汽车用安全玻璃有严格的标准，在透光率、曲度等多方面都有要求。一旦贴了安全膜，玻璃的光学、力学等性能就有可能偏离安全玻璃的要求。因此，从这些角度来说，汽车玻璃不贴膜更加安全。

　　汽车玻璃贴膜也是中国特色。据杜芳慈介绍，在国外，汽车玻璃很少贴膜。

　　玻璃膜亦有功效

　　但也并不是说汽车玻璃膜毫无用处。“它的用处主要是遮光、隔热、秘密和个性化。”杜芳慈解释。

　　据介绍，我国夹层玻璃的PVB中间膜在遮挡紫外线和红外线的功能上还不能与国外的产品相比。而汽车在行驶过程中日光照射强烈的问题又需要解决，一些人选择了贴膜。事实上通过调整配方，可以生产出具有不同遮蔽系数的玻璃贴膜，人们的确可以根据需要选择不同贴膜达到隔热以及防紫外线辐射的目的。另外，一些玻璃贴膜还可以起到“从里面看得清外面，从外面看不见里面”的作用，保证私密性。

　　专家还提醒，如果是出于以上目的为汽车玻璃贴了膜，也要注意，使用5年左右应更换。其原因是玻璃贴膜的耐老化性能弱，长期日晒会使膜层变色，有时会在膜层和玻璃之间产生气泡，影响视线。同时还应注意尽量避免膜层的划伤以及酸、碱的腐蚀。