在汽车的整车技术中， 如果从安全角度讲，发动机所占比例很小；但是如果从性能上来讲，发动机最少要占到一半以上的比例。韩国庆举例说，汽车中的供油系统和电控系统好比人的“心脏”，发动机则更像是人的“腹脏”。

　　马力并不一定越大越好

　　发动机的评价指标一般有动力性、燃油经济性、排放性等几个指标。马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位“千瓦”。

　　对于功率是否越大越好，韩国庆认为，在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。

　　发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格就会明显上升。

　　发动机的功率并不等于车子的功率

　　发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失；另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差，日本铃木和意大利菲亚特就是以做小车闻名于世。

　　比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，但是车子如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并不能说明更多的问题。劳斯莱斯的比功率可能会因车身重量的增加而降低，但其品质仍是最好的。

　　越野车的发动机扭矩曲线更平直

　　不论是越野车还是轿车，都希望发动机的动力曲线能尽可能地平直，但是鱼和熊掌不能兼得，越野车的行驶路况恶劣，对扭矩的追求要高，所以越野车的发动机一般都会追求在低转速时的大扭矩。

　　韩国庆表示说，目前国内SUV车型所匹配的发动机，有一些是不能满足要求的。动力曲线不够平直是一方面，功率不够大是另一方面。国外制造的机器很多都是从小处着眼，德国的弹簧垫片都很考究，所以中国造发动机不能放松小环节，小环节往往是影响发动机性能和寿命的关键处。

　　有T的发动机更有劲儿，但成本也高

　　有人说，帕萨特1.8T比2.0的要贵，性能肯定就好，韩国庆对此解释说，T是指涡轮增压。涡轮是把进气进行增压，从而增加进气量和进油量，功率曲线会得到整体的大幅度提升（20%左右）。由于工作压强和温度的提高，机件的强度和寿命要求也要相应提高，所以1.8T发动机的成本会高出1.8很多。

　　韩国庆认为，相同排量的发动机带T和不带T的，可以认为是两个不同的机器。一般不带T的发动机，如果厂家在生产中给出了安全系数的余量，那么在后期增装增压器时会有更多的操作空间。比如，发动机缸体的工作压强是2000KPa，如果增加了安全系数的考虑，生产时选用了最高抗压2200KPa材料，那么在后期就有可能加装增压器，以提高功率和扭矩，但同时其工作寿命可能会有所减小。